今天的速腾与宝来,要怎样重复昨天的故事

来源:日期:2022/07/04 浏览:92

文 | Dedee

6 月 28 日,一汽 - 大众旗下著名的"家轿双雄"速腾与宝来,终于迎来了中期改款焕新,可谓是六月底的一次双厨狂喜,双喜临门。

此次,全新宝来推出 200TSI 与 280TSI 等 2 种动力配置共 5 款车型,官方指导价为 11.29 到 14.19 万元;高一级的全新速腾推出了 200TSI、280TSI 与 300TSI 3 种动力共 7 款车型,官方指导价为 12.79 到 17.29 万元。

是的,以上这两款车型吧,可谓是 21 世纪以来中国家轿方面的中流砥柱。正是在这对兄弟的默契配合之下,21 世纪初,大众引以为傲的"销量神话"又迎来了一轮新高潮。截至今年,宝来和速腾都已拥有超过 350 万的车主。

即使近 2 年来,造车新势力和自主品牌蒸蒸日上,合资品牌逐渐式微 …… 这里必须插播一下,虽然这几年来中国人买走了全世界一半以上的大众汽车。但截至去年,大众品牌已经在中国连续第三年销量下滑。

但一汽 - 大众的这两款轿车月销成绩依旧相当不错,甚至时不时地摸到 2 万辆以上。尤其是上个月,这对兄弟直接拿下了全国汽车月销榜的第五第六位。

只能说明这两款车成功地在中国生根发芽,成为了一汽 - 大众近两年来最依仗的左膀右臂(看看这两款车每月所占一汽 - 大众产销份额就行了)。

无论是速腾或宝来,其实都绕不开捷达。

作为近半个世纪以来最经典的大众车型,捷达可说是中国汽车工业发展史上无法绕开的一座里程碑,其重要度甚至超过了桑塔纳与高尔夫。

大众公司应该是出乎预料的,这款 1979 年在欧洲上市,主要为讨好欧美普通家庭研发的紧凑级三厢轿车,居然会在 12 年后进入一个完全陌生的国度,并在 10 年内接过老大哥桑塔纳的枪,成为那个国家,最受欢迎且最长青的三厢家轿。

曾有人做过一个颇为贴切的比喻:"对于中国汽车市场而言,大众捷达像是一位来自海外的‘传教士’。改革开放后,中国汽车工业刚起步时他就来了,且一直矜矜业业陪伴左右,不仅一同经历了中国汽车工业的飞速发展,更深度参与其中,以自己的方式打造出一批优秀的传承者。"

宝来和速腾,就是捷达在中国精心培育的一对兄弟。

2001 年,第四代捷达在一汽 - 大众下线,并有了一个极讨口彩的新名字"宝来"。它是国内第一款搭载涡轮增压发动机的紧凑型轿车,同时拥有 1.8L 自然吸气发动机和 1.8T 涡轮增压发动机。

当时,国内绝大多数 20 多万的三厢小轿车都是以乘客、家庭为出发点打造的——初代宝来走的是性能风,这种错位竞争很快就让它拥有了一群拥趸,甚至还拥有了一个如今看来有些夸张的绰号:驾驶者之车。

5 年后,基于全新 PQ35 平台开发的第五代捷达在全球同步发售。名字最多也最复杂的大众车型就此诞生——在北美和欧洲,这一代的捷达仍叫 Jetta;在阿根廷以及智利市场,它叫做 Vento;在墨西哥以及哥伦比亚,它被称为 Bora,而在中国,我们无比熟悉的 Sagitar 速腾登场了。

更重要的是,它的复杂并不仅限于名字,还有"性格"。

这么说吧,速腾刚登场时曾被说成"好奇怪一大众车",其市场定位让许多品牌摸不着头脑:居然有这么一款三厢轿车,比 A 级车高半个级别,比 B 级车低半个级别,且采用多连杆式结构的后悬挂,把舒适性和操控性这对矛盾体合二为一了。

安安静静地做美男子不好吗?非要再额外加入风风火火的人设,要知道这个世界上有太多"卧槽!加多了"的杯具。

但这款无论尺寸还是定位都奇奇怪怪的大众车,恰恰满足了 21 世纪初国内年轻消费者对家轿的所有需求,更具备了竞品们不具备的额外优势,讨巧地在性价比与品质之间找到了某种平衡。深谙中国本土化消费特征,更深谙中国特供的一汽 - 大众,让习惯了"平实"、"中庸"的中国汽车消费者开始有了新尝试与新选择。

自此,以速腾为首的 A+ 级轿车这一细分品类横空出世。

2008 年,一汽 - 大众宝来迎来第一次改款,并进行了重新定位——为了不与兄弟窝里斗,更为了能相辅相成地拿下更多蛋糕,宝来取消了 1.8T 发动机。"驾驶者之车"至此与运动分道扬镳,开始宜室宜家,正式成为最受国内普通家庭欢迎的 A 级紧凑型小轿车,直到现在。

如今,在诸如复古摩登、直男机甲、赛博朋克等等各类新设计风格横飞的时代,当年这对兄弟的"发家事迹"和"心路历程"早已算不上号,但依旧称得上"经典"二字,经典到可以横跨两个年代,让国内消费者在汽车产业飞速发展的今天,仍然对大众这个品牌保有自来熟般的认知与依赖。

有句刚句,昨晚正式登场的一汽 - 大众全新宝来与全新速腾兄弟,大概率还是会获得中国消费者的偏爱。

它们承袭了上几辈儿的四个关键词:主流合资、价格不高、空间不小、用车不贵。同时也进行了一番不大不小的改造——不仅仅在外观上更符合当下大众审美。还有如今不可缺少的科技体验,一汽 - 大众也做得非常地道。

总的来说,这两款全新换代车型的最大亮点主要在两处:动力和内饰。

先是全新宝来,取消了 1.5L 自吸,保留了 EA211 系列的 1.2T 及 1.4T 高功率版两种动力。其中,1.2T 最大输出功率 116Ps,峰值扭矩 200N·m,1.4T 最大输出 150Ps,峰值扭矩 250N·m。

不少对初代宝来念念不忘的老司机们,应该对高功率版更为偏爱。毕竟当初刚进入国内市场时的宝来,可是比 4 代高尔夫还要刚的小甜甜,为了后来的速腾,才兄友弟恭地放弃了自己原来的钢炮个性,变成如今的牛夫人。

传动部分依然匹配成熟的 7 速双离合变速箱,不过加入了制动能量回收技术,因此在能耗上有一定降低,据说有媒体老师在试驾时,可以把油耗控制在 3 字头上了——在油价越来越离谱,电动车越来越贵的 2022 年,新宝来的这个"小确幸"似乎颇能打动人。

速腾方面,除了沿用 1.2T 和 1.4T 发动机,这次还多了 1.5T Evo2 发动机,最大功率 118kW,最大扭矩 250N·m。速腾也是第一款装载这款发动机的中国车型。据说这款发动机在海外口碑不错,无论是燃油经济性还是动力表现上都要比 1.4T 更有优势,并且满足国六 RDE 要求。

传动部分沿用了 7DCT 和 5MT 变速箱,依然搭载经典的麦弗逊式独立悬挂和多连杆式独立悬挂结构。

如果说,此次这两款车的动力是做简单的加减法,那么内饰则起码属于四则运算的范畴了。因为他们都引入了 6 月 27 日,也就是之前一天刚发布的"大众 IQ. 科技"。有媒体在此前试车时就表示:"就近两年而言,大众体系内的中期改款车型比起五六年前真要良心了不少!外观上虽然还是很标准的大众脸,但细节提升非常大,称得上翻天覆地。"

据悉,"大众 IQ. 科技"是目前大众汽车最先进的科技配置。某种程度上,它可谓是大众向软件驱动型移动出行提供者转型的关键。

这里咱就不复述了,毕竟网上关于"大众 IQ. 科技"的新闻稿有很多。总之就是大众旗下一个加满了新 buff 的专属科技品牌,整合了品牌旗下最先进和最具竞争力的智能科技配置,主要涵盖了智能驾驶辅助、自动泊车、车联网服务、人机交互等目前最流行且最引人瞩目的汽车智能科技。

放到宝来和速腾上,首先是体现在两款车都采用双屏 10.25 英寸全液晶仪表 +12 英寸悬浮大屏搭配,搭载 CNS3.0 第三代信息娱乐系统。其中,液晶仪表可显示胎压、导航、车辆驾驶模式等信息,中控大屏支持语言交互、无线投屏和 CarPlay 等功能,将智能化与实用性兼顾的很不错。

其中,全新宝来标配的是"大众 IQ. 科技"旗下的 IQ.Drive 智驾管家和 IQ. 智慧车联,1.4T 的高功率版还有 L2 级驾驶辅助,将宝来一贯以来的两大优势——安全性与舒适性以另一种形式继续延伸。

全新速腾则拥有 IQ.Drive 智驾管家、IQ. 语音精灵和 IQ. 智慧车联等科技配置,包含了 L2 级别驾驶辅助、CNS3.0 导航系统,ACC 3.0 高级自适应巡航系统、Lane Assist 车道保持系统、换道辅助 SWA 功能和 Front Assist 与碰撞安全系统等功能。

此次,无论宝来还是速腾,在外观方面没有什么大刀阔斧的出挑改动,多是针对一些细节进行的锦上添花,旨在让整车家族化特征更加明显,电动化和智能化更突出。比如新款宝来的车身长度略微加到了 4672mm,车身高度也提升到了 1478mm;而新速腾的轴距达到了 2731mm,车长相比现款增加了 38mm……

当然,个人感觉最有点儿意思,且最符合当下潮流的外观变化,应该是两款车的尾灯,都被换成了"大众 IQ. 科技"旗下的 IQ.LIGHT 矩阵式 LED 灯组。

肯定有不少人觉得,依旧主攻燃油系的全新宝来与全新速腾已经属于"二营长的意大利炮"的范畴,明日黄花。但要晓得,意大利炮之所以被李云龙念念不忘,不仅因为它质优价廉,更因为它在中国的战场上,依旧具有很强的实战能力——放如今,同理。

最重要的是,这两款脱胎自捷达的大众小轿车,无论你喜欢与否,都已把平凡与经典做到了极致,着实令人佩服。

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